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铸铁闸瓦

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东风8闸瓦

东风8闸瓦

 
火车运行过程中需要制动,直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦合成闸瓦铸铁闸瓦中,分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中,按其基本成分,分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
由于铸铁闸瓦的摩擦系数在高速时迅速下降,故高速车辆制动闸瓦可采用合成材料。它是由有机树脂粘结剂(如酚醛树脂)、金属或化合物粉末(如铁、铜、铅与氧化铁、氧化铝等)和摩擦润滑调节剂等经充分混炼后成型加工、焙烧而成,它将材料与制品工序合二为一。改变合成材料的配比,可使合成闸瓦获得不同的摩擦系数,我国目前研制的合成闸瓦分低摩擦系数合成闸瓦和高摩擦系数合成闸瓦。合成材料闸瓦的主要优点是:
1、摩擦性能可按需要进行调整。
2、耐磨性好,使用寿命长。
3、节约铸铁材料。
4、对车轮踏面的磨耗小,可延长车轮使用寿命。
5、重量轻,一般只为铸铁闸瓦的1/2-1/3.。
6、可避免磨耗铁粉的污损及因制动喷射火星而引起火灾事故,并减轻对电气设备的不良影响。
7、摩擦系数从比较平稳并能保证有足够的制动力。
8、由于摩擦系数值可以充分提高,采用合成闸瓦与小直径的制动缸配套,可节约压缩空气,在高坡地区连续制动时可缩短再充气时间,提高列车在坡道地区运行的安全性。但合成材料闸瓦也存在不足:其一是材料的导热性差,制动时摩擦热量难以散发,因而车轮温度升高明显,甚至产生热裂;其次是在湿润状态下,摩擦系数显著下降,即列车制动受天气环境影响大,在雨雪天气制动能力下降;此外,合成材料闸瓦与车轮踏面反复磨合后,使二者间的粘着系数降低,导致列车制动时车轮滑行而引起踏面擦伤。合成材料闸瓦在高速列车发展的早期曾得到了广泛的重视与应用,如我国双层旅客列车上就采用了这种制动闸瓦材料,但因其在高温下磨损急剧增加,限制了合成材料闸瓦只能在一定范围内使用列车运行速一般不应高于200km/h,其制动处温度一般不能超250℃此外,合成材料闸瓦的“全天候”也不适应列车营运重载化的发展趋势。
现在东风常用的闸瓦有东风4B闸瓦,东风4D闸瓦,东风5闸瓦,东风7闸瓦、东风7C闸瓦,东风8机车闸瓦、东风8B机车闸瓦、东风10机车闸瓦,东风10D机车闸瓦、东风11机车闸瓦、东风11Z机车闸瓦、东风11G机车闸瓦(跨越号)、东风12机车闸瓦等产品。
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