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合成闸瓦

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东风7机车闸瓦

东风7机车闸瓦

 
山东华建能源设备有限公司是制动梁、高摩合成闸瓦、低摩合成闸瓦高磷闸瓦、东风4闸瓦、下心盘、旁承座销售电话:18853736667
火车运行过程中需要制动,直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。
在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中,分为灰铸铁闸瓦中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中,按其基本成分,分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。按其摩擦系数高低,可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦低摩合成闸瓦,为通用闸瓦。
合成闸瓦对车轮的影响:
a.热龟裂-----由于闸瓦与车轮接触不良,在车轮踏面上产生局部过热,形成热斑点,个别情况下会发生热龟裂。
b.车轮的沟状磨耗------在制动频繁的区段使用合成闸瓦使车轮温度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦过热膨胀,车轮踏面呈现沟状磨耗。温度越高时,这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展,沟状磨耗是闸瓦横向摩擦造成的。
c.车轮的凹形磨耗------在冬季积雪地区使用合成闸瓦,会发生这种磨耗。这是由于水介入到闸瓦摩擦表面所引起的。
我厂有二十二年生产合成火车闸瓦的老厂.工厂坐落在抚顺市望花区.有经验丰富的技术人员5名.我厂的特长是生产合成火车闸瓦.并以生产出口的火车闸瓦为主.
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轨道车闸瓦分别为合成闸瓦和高磷闸瓦,合成闸瓦价格低,但是长期制动会出现轮饼松动现象,高磷闸瓦价格相对高一些,但是制动效果很好,建议工程单位在坡度大环境恶略的工地使用高磷闸瓦。
 



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