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洛阳地铁1号线铺轨作业全面提速

发表时间:2019-06-24 11:07 作者:admin 来源:未知 浏览:

 记者昨日从市轨道交通集团获悉,日前有两列轨道车分别在地铁1号线启明南路站和丽景门站铺轨基地投用,这标志着地铁1号线机械化铺轨全面提速。什么是轨道车?它如何完成铺轨?铺轨效率如何?带着这些疑问,记者前往打探。

  轨道车由一辆牵引车和两辆平板车组成

  昨日,记者在启明南路站铺轨基地看到,铺轨作业正有条不紊地进行着,一列“小火车”时不时穿梭在地下15米深处的地铁隧洞内外。这列“小火车”,就是用于铺轨的轨道车。

  中铁十一局洛阳地铁1号线铺轨2标总工程师李荣杰介绍,启明南路站是地铁1号线的折返站之一,北侧正线、配线轨道已经完成铺设,南线正线、配线轨道铺设近期也将完成,这样就实现了该站区域内正线、配线的全面联通,轨道车可畅通无阻,全面开启机铺作业。

  此次投用的两列轨道车型号一样,每列长约36米,均由一辆牵引车和两辆平板车组成。其中,牵引车长约11米,平板车长约13米。铺轨时,牵引车主要为轨道车提供动力,平板车主要用于搭载轨排、钢筋、混凝土等铺轨施工所用的材料。

  “机械化铺轨工作效率为人工散铺的1.5倍以上。”李荣杰表示,人工散铺平均每天可铺轨35米至50米,与人工散铺相比,机铺平均每天可铺轨75米。

  引进CPIII铺轨测量技术

极速3D彩票   轨道车是如何完成轨道铺设的?中铁十一局洛阳地铁1号线铺轨工程负责人介绍了轨道车的主要工作步骤:

  ●轨排在地面铺轨基地完成初步组装;

  ●由地面龙门吊将轨排从地铁的轨排井口吊装入地下隧洞口,安装在轨道车的平板车上;

  ●轨道车将轨排运往施工作业面,由隧道内的铺轨龙门吊进行吊装、铺设;

  ●铺设完成后,技术人员先后进行粗调、精调,精调完成后进行报检;

  ●报检合格后进行混凝土浇筑,完成一段地铁轨道的铺设。

  “在精调阶段,我市地铁铺轨施工单位引进了用于高铁领域的CPIII铺轨测量技术。”市轨道交通集团相关负责人代疆介绍,这种技术可将轨道铺设的误差控制在0.5毫米以内,远低于目前我国地铁行业轨道正负1毫米的误差标准。

  代疆表示,CPIII铺轨测量技术的引进,进一步提高轨道铺设精度,为地铁列车高速平稳运营提供了有力保证。

  地铁1号线铺轨已完成1.2公里

  按照建设计划,洛阳地铁1号线将建设5座铺轨基地,肩负全线的轨道铺设任务。

  目前,已有4座铺轨基地投用,分别是承担谷水站至秦岭路站铺轨任务的秦岭路站基地、承担秦岭路站以东至解放路站以西段铺轨任务的七里河站基地、承担解放路站至丽景门站铺轨任务的丽景门站基地、承担丽景门站以东至杨湾站铺轨任务的启明南路站基地。解放路站基地计划6月底前投用。

  “地铁1号线已累计完成1.2公里的轨道铺设任务。”代疆说,随着这4座铺轨基地投用,1号线全线铺轨作业将全面提速,朝着今年年底前“轨通”节点目标有序推进。(洛阳晚报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆/文 记者 鲁博/图)

 

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