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合成闸瓦在运用中的故障分析

发表时间:2019-06-11 17:39 作者:admin 来源:未知 浏览:

为适应铁路高速重载发展的需要,新型高摩合成闸瓦取代了铸铁闸瓦成为货车车辆中的主型闸瓦,合成闸瓦是由树脂、金属粉末(铸铁粉、铜粉、铝粉或铅锌等氧化物)、减摩剂及稳定剂等材料在热压下塑合而成。

 

合成闸瓦具有摩擦性能可调整;耐磨性能好、使用寿命长;节约铸铁材料;对车轮踏面的磨耗小、可延长车轮使用寿命;重量轻;可避免磨耗铁粉的污损及因制动喷射火星而引起的火灾事故;摩擦系数比较平稳、并能保证有足够的制动力;在高坡地区连续制动时可缩短再充气时间,提高了列车在坡道地区运行的安全性等优点。

 

但在现场检修过程中,也显露出一些不足,运用中最常见的故障有:闸瓦瓦体脱落、裂损、熔渣。

 

一、合成闸瓦故障

 

目前,铁路货车重量、速度不断增加,制动能随之加大,闸瓦压力成倍增加,每块闸瓦压力已接近40KN,从而导致闸瓦故障频出。在运用检修中,合成闸瓦瓦体脱落、裂损、闸瓦熔渣是最常见的故障。

 

列车在制动过程中闸瓦表面的硬质颗粒和金属粉末与车轮摩擦,在闸瓦表面产生金属堆积物,有时会将车轮踏面磨出数道周向沟槽,严重的还会造成轮对报废。

 

另外,闸瓦裂损、瓦体脱落也是合成闸瓦的常见故障,脱落的瓦体在列车高速运行中易打坏行车设备或脱落在钢轨上、道岔尖轨内,极有可能造成车辆脱轨甚至颠覆,严重危及行车安全,造成行车事故。

 

二、产生原因:

 

1.合成闸瓦在生产过程中,如其中铁粉、石墨、树脂等材料的比例不符合规定,当铁粉过多时经过长期摩擦产生高温、再冷却后的反复淬火过程,铁粉熔粘变为氧化铁,而氧化铁的硬度极高,会像车轮镟刀一样,将车轮踏面镟出数道周向沟槽,镟下的铁屑逐渐堆积在闸瓦与车轮踏面之间,最终导致摩擦产生火花,甚至会造成误拦列车,影响列车安全正点运行。

 

2。在制造过程中,瓦背与瓦体粘接不牢,瓦背梅花孔抓力不足,闸瓦弧度与闸瓦托及车轮踏面弧度不一致,造成制动时闸瓦受力不均匀,容易产生瓦体裂纹及脱出;运输装卸不当,在运输搬运过程中未轻搬轻放,而是采用抛掷的方式,致使部分闸瓦在还未使用就已经产生裂纹及变形。

 

3。 合成闸瓦生产过程的产品质量监控及产品检验制度不落实,造成合成闸瓦产品质量失控并投入使用。

 

 

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