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铁路仪器

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电子式联合调节器

电子式联合调节器

 
对于机车柴油发电机组调节系统的基本要求是:保持一定的功率和速度工况,同时当辅助负载卸掉后能保证牵引功率充分利用。在设计机车柴油发电机组和电传动系统时这些任务已得到解决。在过去生产机车上,用速度调节器保持不变的速度工况,而用功率参数调节系统来保持功率不变。在现代的机车上采用了具有转速和负载调节的联合调节器,前期的联合调节器用人工控制,自动化程度低,不能完全实现功率充分利用,易出现机械故障。我公司生产的电子式联合调节器,用微处理器调节伺服马达,给油系统,真正保证牵引功率充分利用。 
电子式联合调节器包括 基本调速部分、转速给定部分和功率调节部分。由下体组装,中间体组装,上体组装,伺服马达装配,自动停车机构组装,功率伺服器组装,起动限油装置等部套组成的。其中起动限油装置有效的避免了柴油机起动时冒黑烟的状况,对于节省燃油有极大的作用。 
电子型联合调节器的性能指标优良:马达杆拉动量及抖动量都控制在0.2mm以下,超调量在100rpm以下。满足了柴油机的调速系统的要求。通过在机车上的长期使用表明比C3X型联合调节器结构合理、性能可靠。 
二、性能参数:
最大速度范围:      300~1200rpm
推荐速度范围:      475~1105rpm
调速器消耗功率:    <0.37Kw
正常使用温度范围:  -20℃~90℃ (环境温度)
工作能力:          20Nm
输出行程:          25±0.5mm
输出轴型式          往复式
停车电磁阀工作电压  DC   110V
功率调节电阻值      492.9Ω
功率伺服马达转角    300o
功率调节电阻总功率  36。5W


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